Het was een rustige ochtend in Amsterdam. Jan reed op zijn e-bike over het vertrouwde fietspad langs het kanaal, op weg naar zijn werk. De zon was net opgekomen, en de weg was leeg. Plotseling ging er een geparkeerde auto recht voor hem de deur open.

Jan had geen tijd om te reageren. Hij botste tegen de deur, viel op de grond en brak zijn arm. Het voorwiel van zijn e-bike was ernstig gebogen.

Dit type aanrijding komt veel voor in Nederland en heeft een naam: een dooring-ongeval (deurongeval). Maar na zo'n incident rijst altijd de vraag: wie is er juridisch verantwoordelijk?

Toepasselijke Nederlandse Wetten

De Nederlandse wet laat deze vraag niet onbeantwoord. Verschillende bepalingen regelen direct het openen van een autodeur en de gevolgen wanneer er een ongeluk gebeurt. Samen vormen ze een gelaagd systeem van verantwoordelijkheid.

• Op het meest basale niveau,
  RVV 1990 – Artikel 54 stelt:
  “Het is verboden een portier van een stilstaand voertuig te openen zonder dat men zich ervan heeft vergewist dat dit geen gevaar oplevert voor het verkeer.”
  (Het is verboden een deur van een stilstaand voertuig te openen zonder eerst te zorgen dat dit geen gevaar voor het verkeer oplevert.) 👉 wetten.overheid.nl – RVV 1990 art.54

• Wanneer de uitkomst ernstiger is,
  WVW 1994 – Artikel 6 biedt:
  “Hij die zich zodanig gedraagt dat een verkeersongeval te wijten is aan zijn schuld, waardoor een ander wordt gedood dan wel lichamelijk letsel oploopt, is strafbaar.”
  (Iedereen die zich zodanig gedraagt dat een verkeersongeval door zijn schuld te wijten is, waardoor een ander wordt gedood of lichamelijk letsel oploopt, is strafbaar.)
  👉 wetten.overheid.nl – WVW 1994 art.6

• Ten slotte, op het niveau van civiele aansprakelijkheid,
  BW – Boek 6, Artikel 101 (Eigen schuld) stelt dat rechters de schadevergoeding kunnen verlagen:
  “Wanneer de schade mede een gevolg is van een omstandigheid die aan de benadeelde kan worden toegerekend, wordt de verplichting tot schadevergoeding verminderd…”
  (Wanneer de schade gedeeltelijk het gevolg is van een omstandigheid die aan de benadeelde kan worden toegerekend, wordt de verplichting tot schadevergoeding dienovereenkomstig verminderd.)
  👉 wetten.overheid.nl – BW 6:101

Deze regels tonen samen aan dat de Nederlandse wet een duidelijke zorgplicht oplegt aan de persoon die de deur opent, maar ook ruimte laat voor gedeelde verantwoordelijkheid als de fietser heeft bijgedragen aan het ongeluk.

Jurisprudentie: Hoe Rechters Deze Regels Toepassen

Wetten bieden het kader, maar jurisprudentie toont hoe rechters deze in de praktijk interpreteren. De Nederlandse rechters hebben herhaaldelijk gevallen van deurongevallen behandeld en consistente conclusies getrokken.

• ECLI:NL:GHDHA:2020:1129 – Hof van Appèl Den Haag (21 juli 2020)
  Een motorrijder botste tegen een autodeur die in een fietspad openging. De rechter hield de bestuurder aansprakelijk (autobestuurder aansprakelijk) voor het niet controleren voordat de deur werd geopend.
  👉 Rechtspraak.nl

• ECLI:NL:RBDHA:2024:14341 – Rechtbank Den Haag (9 september 2024)
  De bestuurder opende de deur ondanks dat hij duidelijk een fietser zag naderen. De rechter kwalificeerde dit als criminele nalatigheid onder WVW art.6 en legde 120 uur maatschappelijke dienst en een rijverbod op.
  👉 Rechtspraak.nl

• ECLI:NL:RBGEL:2022:830 – Rechtbank Gelderland (24 februari 2022)
  Een fietser botste tegen een deur die in de rijbaan stak. De rechter bevestigde dit als een deurongeval (deurongeval) en hield de eigenaar van het voertuig primair verantwoordelijk.
  👉 Rechtspraak.nl

Juridische Analyse

Wat eruit komt door de combinatie van wet en jurisprudentie, is een consistent patroon.

• Algemene regel: Als een deur wordt geopend zonder te controleren, draagt de bestuurder 80–100% van de aansprakelijkheid. Dit weerspiegelt het Nederlandse principe van bescherming van zwakke verkeersdeelnemers (kwetsbare weggebruikers).

• Eigen schuld (eigen schuld): Als de fietser tegen de rijrichting in reed (tegen de rijrichting in), te snel reed, of een niet-conforme e-bike gebruikte (>250W, >25 km/h), kunnen rechters de schadevergoeding met 20–30% verlagen.

• Criminele aspect: In gevallen van ernstig letsel kan WVW art.6 het incident omzetten in een crimineel delict, wat betekent dat de bestuurder zowel civiele schadevergoeding als strafrechtelijke sancties kan krijgen.

Kortom, de Nederlandse wet houdt de bestuurder primair verantwoordelijk, maar negeert niet het risicovolle of onwettige gedrag van de fietser.

Geïnteresseerd in gerelateerde fietswetgeving en veiligheidsonderwerpen in Nederland? Bekijk dan het gerelateerde artikel hier: Nederland: Fatbikes, Teenagers, Snelheidsbeperkingen & Nieuwe Helmvoorschriften

Praktische Implicaties

Wat moet je doen als er een deurongeval gebeurt? Zowel fietsers als bestuurders hebben duidelijke stappen die ze moeten volgen.

💡 Preventietip: Nederland bevordert actief de Dutch Reach methode (Deense greep in het Nederlands). Dit betekent dat je de deur opent met je verre hand, waardoor je lichaam draait en je over je schouder kijkt. Door deze eenvoudige beweging kunnen veel deurongevallen worden voorkomen. Leer hoe je de Dutch Reach uitvoert

Wie Betaalt Ergens Het Einde?

Het verhaal van Jan is misschien fictief, maar vergelijkbare deurongevallen (deurongeval) gebeuren dagelijks op de Nederlandse straten. Het juridische antwoord is duidelijk: de persoon die de deur opent draagt de hoofdverantwoordelijkheid, maar fietsers zijn niet volledig beschermd als zij zelf de regels hebben overtreden.

Veelgestelde Vragen Over Dooring-Ongevallen

Verder Lezen

Geïnteresseerd in hoe andere landen deurongevallen behandelen?

• 👉 Duitsland: Dooring onder StVO §14 en Mitverschulden